Otto Lilienthal
Bibliographie Aéronautique

Une vue d'ensemble annotée

Les références sont disponibles dans la version allemande ou directement dans les archives en ligne

1873
" Theorie des Vogelflugs " (Théorie de vol d'oiseau)

Conférence à l'association des hommes d'affaires Potsdam.
Le manuscrit de la conférence est préservé

La première conférence connue de Lilienthal peut être considérée comme un programme scientifique. Il traite particulièrement de la critique du ballon et de la nécessite d'étudier le vol d'oiseau. Il démontre le model des ailes battantes. Lilienthal se rapporte à la société aéronautique de la Grande - Bretagne, que les frères Lilienthal avaient rejoint à défaut d'une telle société en Allemagne : " L'art de voler ne peut pas être conçu (invente) de la même manière que la poudre a canon l'avait été ". C'est pour cette raison qu'il est pitoyable que les anglais et pas plus théoriques que les allemands aient eu l'idée de créer une société aéronautique.."

1883
"Gefahrloser Dampfmotor für Kleingewerbe"
(Machine à vapeur sans risque pour les petites entreprises)

Présentation de l'Association des ingénieurs allemands de machines

1886
Über leichte Motoren und ihre Verwendung für die Luftschiffahrt
(Les moteurs légers et leur utilisation dans la navigation.)

(Conférence a la "Verein zur Förderung der Luftschiffahrt" (société pour la promotion de la navigation aérienne - VzFdL), Berlin le 5 Juin

Lilienthal présente un rapport sur les modèles avec force motrice. Indépendamment de tout autre chose il rend compte d'un pigeon mécanique qui à un moteur de ressort hélicoïdal et des ailes normales d'un poids de 50g et d'un moteur à vapeur d'un poids de 1500g et de ¼ HP qu'il a construit lui-même.

1888
Der Kraftaufwand beim Vogelflug
(Energie impliquée dans le vol d'oiseau)

( Le manuscrit de la conférence est préservé à Munich (DM))

Dans une série de trois conférences en 1888 - 89, Lilienthal rapporte les résultats de sa recherche sur le vol d'oiseau dans des mesures de l'armée de l'air basées sur cette recherche. Dans les minutes, elle à été prise vers le bas : " l'intérêt de la société dans les expériences intéressantes de M. Lilienthal a été exprimé par un mouvement du Président en levant les pieds.

La conférence rapporte la partie essentielle du livre, Lilienthal publie en 1889:

1889
" Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst "
(Vol d'un oiseau comme base de l'aviation);

La deuxième édition est parue en 1910 avec un chapitre additionnel signé par Gustav Lilienthal.
La troisième édition est parue en 1938 comme fac-simile de la première édition avec des corrections de Lilienthal en écriture et avec un avant propos du professeur de l'aérodynamique Ludwig Prandtl.
Edition Russe " poljt ptiz " rue Petersburg, 1905.
Edition en anglais (traduite de la 2 ième édition) " bird flight as a basis of aviation ", New York, 1911.

Avec ce livre Lilienthal a fini ses études préliminaires d'examen médical de vol. Il s'est dit avoir les qualifications adéquates pour commencer par produire un appareil capable de transporter l'homme.

Indépendamment du développement d'une physique de vol, le livre contient un sommaire de toutes les expériences, que Lilienthal a effectué pendant les vingt dernières années, un chapitre avec des règles pour la construction des avions. Ses programmes - la couleur de l'eau et 80 gravures de ses propres mains et de deux sections dans les rimes. L'une d'entre elles est la poésie souvent citée au sujet de la cigogne

Lilienthal présente son niveau de connaissance en article et des conférences sous diverses formes populaires et scientifiques. Les conférences les plus importantes ont lieu a " Deutscher Verein zur Förderung der Luftschiffahrt " (la société allemande pour l'avancement du voyage en dirigeable) VzFdL. La voix de la société est le " Zeitschrift für Luftschiffahrt" (journal de l'aviation) ZfL. A part cela, Lilienthal fait fréquemment des publications dans la revue hebdomadaire populaire Lilienthal  " Prometheus ".

1890
"Der Flug der Vögel und des Menschen durch die Sonnenwärme"
(Le vol des oiseaux et des hommes dans la chaleur solaire)

Prometheus Nr.55, page 35

Lilienthal trouve des facteurs essentiels pour la conservation d'énergie dans le vol d'oiseau non seulement dans les ailes courbées mais aussi dans un composant du soulèvement du vent. Quoique le titre indique une description thermique du vent en ascension, Lilienthal trouve dans le composant ascensionnel, un phénomène général du vent.

"Über die Möglichkeit des freien Fluges"
(La possibilité du vol libre)

Vortrag im "Verein zur Förderung des Gewerbefleißes in Preußen"
(Conférence faite à la société pour favoriser la diligence dans les affaires en Prusse, 2 juin 1891)

1891
"Über Theorie und Praxis des freien Fluges"
(Théorie et de la pratique du vol libre)

Conférence faite à VzFdL, ZfL Nr.7/8 page 153

Lilienthal procède aux expériences avec des appareils pouvant transporter des hommes selon ses plans décrits plus tôt dans son livre. Evidemment il a été peu satisfait de son succès : "  le vol libre établit la portée du travail pour la diligence humaine, qui distingue comme d'autres la manière dont le succès se tient dans une proportion défavorable sur les peines " ; Lilienthal débute son article mais une chose est certaine : nous ne trouverons nulle part qu'en parlant et il n'y a pas assez de recherche à faire sur le mécanisme du mouvement simple du bras non plus.

Nous devons continuer et devons essayer d'être seul dans le ciel dans un vrai appareil. Le passage au vol pratique est par conséquent une connexion importante pour mettre sur pied toutes nos connaissances en ce qui concerne l'aviation .Lilienthal compare le vol à la natation et au cyclisme afin de faire sa remarque : " Même nager à une théorie distincte.celui qui n'a aucune connaissance de la natation et à qui a été enseigné la théorie fait un forage dans la terre se noiera probablement s'il est dans la situation pour appliquer sa connaissance théorique pratiquement pour la première fois afin de sauver sa vie.

Peu après, Lilienthal annonce le succès que le Français F. Ferber appellerait plus tard : Le début du vol humain.

"Über meine diesjährigen Flugversuche"
(Mes tentatives de vol cette année)

Lecture at VzFdL, ZfL Nr.12 page 286
Engl. Translation of the original text:

1892
"Über die Mechanik im Dienste der Flugtechnik"
(La Mécanique dans l'aviation)

ZfL Nr.11 page 180

Lilienthal essais de clarifier les lois de la physique avec des mots forts : les grands en-tête des mauvais brochures de l'aviation ont étendu la littérature spécialisée avec un nombre important de pensées improductives. L'ignorance, le sectarisme et l'arrogance ont donné un caractère désavantageux à toute la littérature technique du vol Le profane a continué avec son mécanisme à outrance et a essayé d'expliquer le processus de vol à sa manière. Naturellement tout ceci a dû être imprimé.

Dans les années suivantes, Lilienthal présente des rapports réguliers dans lesquels il présente également des images photographiques à la société sur ses tentatives de vol

"Einiges aus meiner Fliegepraxis"
(Hors de ma pratique de vol)

Lecture in front of VzFdL, October, 17. (Conférence devant VzFdL le 17 octobre)

Lilienthal rend compte des gammes de vol jusqu'à 200m

"Ueber den Segelflug und seine Nachahmung"
(A propos de la navigation et son imitation)

ZfL Nr.11 page 277
Un sommaire est édité dans  " Ingénieurs Américains et journal des chemins de fer " colonne " aéronautique " Nr 1/7 page 92

Lilienthal rend compte des situations dangereuses de vol, des limites de l'imitation du vol d'oiseau et de l'utilisation des vents normaux comme il les avait prouvé dans ses expériences pratiques. Quel est l'appareillage synthétique le plus ingénieux de vol par rapport à ses ailes actionnées par émotion naturelle ? L'aile imitative de l'homme est et sera toujours un pauvre instrument et je peux confirmer cela par l'utilisation d'appareils synthétiques de vol dont l'utilisation et l'expérience feront de leur part afin de corriger progressivement certaines imperfections et aussi d'augmenter considérablement la sécurité en faisant face au vent.

En plus des mentions, le plus important système de sécurité pour lui, qu'il a gardé dans toutes ses tentatives de vol est la possibilité de se laisser tomber hors de l'appareil dans les airs dans la direction du vent dans le vide. Le secteur autour de Berlin est malheureusement pauvre en bons endroits pour s'exercer à naviguer. L'idéal est une colline sablonneuse avec une pente tout autour et une taille d'au moins 20 mètres, qui permet le saut dans toutes les directions.  "  En 1894 Lilienthal construit une colline très artificielle hors d'un crassier près de son appartement.

1893
"Die Flugmaschinen des Mr. Hargrave" (Les machines à voler de M.Hargrave)

ZfL Nr.12, page 114

Lilienthal présente un rapport détaillé sur les moteurs légers à ailes battantes qui ont été crées par l'Australien Laurent Hargrave, parce que l'apport du mécanisme de ses planeurs avec une aile battante était l'un des futurs buts de Lilienthal.

"Die Tragfähigkeit gewölbter Flächen beim praktischen Segelfluge"
(La capacité de charge des surfaces arquées en naviguant)

ZfL Nr.11, page 259
L'article a été publié en "Aeronautics" Nr.1/7, page 92 et complètement en O. Chanute: "Progress in Flying Machines", New York, 1894, Appendix
(scanner en G. Bradshaws "to fly is everything")
et sous forme abrégée dans "L'Aeronaute" 27/1(1894), page 10 sous le titre "Essais de planement dans l'air"

L'article a été édité dans le journal " L'aéronautique " Nr 1/7 page 92 aussi bien dans intégralité dans " le progrès des machines a voler " de O. Chanute. ; New York, 1894, annexe balayé par G : Bradshaws dans " Voler c'est un tout " et sous la forme réduite dans " l'aéronaute " du 27-01 1894.page 10 comme " Essais de vol "

En Novembre 1893, Lilienthal rapporte avec satisfaction sur d'énormes progrès. Deux images jointes montrent un homme volant haut au-dessus du paysage des collines de Rhinow. Sur deux autres images sa station de vol de Berlin, une nouvelle tour pour sauter plus loin peuvent être vue. Peu de temps après que ce bâtiment ne répondait plus à ses exigences, il fut remplacé par "  la colline de vol " dans Lichterfelde un an après.

Face au succès, il mentionne le point départ et le développement et ainsi que les objections par des critiques pertinentes de Helmholtz et Reuleaux : " dans ces moments on obtient un décret du gouvernement á travers une commission de savant établissant que l'homme peu maintenant voler ". Lilienthal décrit sa nouvelle construction d'aile pliante, le principe de queue d'appareil et le contrôle de vol : J'ai renoncé à la grande envergure des ailes de mes premiers avions progressivement; et l'expérience du vol dans les courants d'air ascendants qui l'ont porté plus haut au départ. Il donne encore des raisons de son maintient de vol qui est essentiel pour sa sûreté sur les vols encore peu sûrs. Il semble être imprudent pour moi d'amener dans une position couchée. Plus tard quelqu'un peut probablement se consacrer à cela. L'extension du vol mécanisé par battement des ailes est à part cela le vol pratiqué en vent plus violent son prochain objectif. J'ai déjà fini un moteur à vapeur qui devrait faire battre les ailes pendant mes prochaines tentatives de vol. IL a un poids total de 20 kilogrammes en étant ajusté sur un délai de fonctionnement d'une demi heure et avec une puissance de 2 HP." Il a réduit la profondeur de la cambrure à cause de son expérience pratique de 1/18 à 1/20. Comme seule alternative à l'aile battante, il adopte les hélices et en même temps la progression vers l'avant des avions.

Remarquons que Lilienthal ne pouvait pas améliorer ses vols sensiblement dans les trois années suivant jusqu'à son accident mortel.

"Zur Flugfrage"(Les Problèmes du vol)

"Prometheus" Nr. 204, page 753 et Nr. 205, page 769

Il y est fait un résumé des deux articles ci-dessus mentionnés. La seconde partie a été éditée sous la forme réduite dans " Smithonian Report " 1893, page 189

"Praktische Erfahrungen beim Segelfluge"
(Expériences Pratiques de vol plané)

"Prometheus" Nr.219, page 161 et Nr.220, page 182

La première partie rend compte des différentes techniques de développement de direction en vol, du vol d'insectes dans un ballon. La deuxième partie fait suite au rapport sur son travail personnel (le problème du vol) .
La seconde partie a été éditée en tant que " expériences pratique dans le vol plané dans " Smithonian  report 1893, page 195

"Der Schwebeflug des Menschen" (Le vol soutenu de l'homme)
C'est le titre d'un manuscrit qui a été vendu à New York en 1993.Le contenu est connu qu'en partie seulement. Une partie traite du projet d'une colline artificielle de vol qui a été réduite dans la taille réalisée en 1894 près de Berlin. Les expériences de Rhinow ont été évidemment glissées dans l'article.

Shorter report "Über Schraubenflieger" (Rapport bref sur les avions propulseurs)

ZfL Nr.12, page 228

Lilienthal décrit dans le but d'analyser l'opinion des techniciens de vol Popper, lössl et Jarolimek, pourquoi il pense que les hélices, contrairement aux ailes battantes ne sont pas compatibles aux vols planés.

1894
"Allgemeine Gesichtspunkte bei deren Herstellung und Anwendung von Flugapparaten"
(Facteurs Généraux pour la production et l'usage des appareils de vol)

Dans ZfL Nr. 6, page 143
Edité à part "Die Flugapparate" ( les appareils de vol), Berlin 1894 dans "L'Aeronaute " 27, Nr.12, page 270 comme "Principes généraux à considérer dans la construction et l'usage des appareils de vol"

Lilienthal avait déjà donné une conférence avec des démonstrations de ses appareils à la société (VzFdL), le 22 janvier. Le titre de cette conférence est inconnu. La page du manuscrit est conservée au DM "Praktische Flugversuche - Eine Anleitung zur Entwicklung des freien Fluges" (Des tentatives pratiquesde vol, des instructions pour développer le vol libre) sont probablement contenues dans ce rapport.

"Über die Geheimnisse des Vogelflugs" (Au sujet du Mystère du vol d'oiseau)

Conférence devant le"Polytechnische Gesellschaft" (Société Polytechnique) du 15 novembre a été imprimée dans le magazine "Polytechnisches Zentrallblatt" Nr.56, page 59. Le manuscrit est aussi bien préservé (DM).

Dans une conférence publique Lilienthal parle du rêve antique du vol de l'Homme, des jouets contemporains de vols et des études du vol d'oiseau. Il montre ses appareillages de vol et compare le problème de la stabilité de vol à l'étude pour conduire un monocycle. Il fait un exposé précis des vols qu'il a fait pendant un an : approximativement 1.400; les vols les plus de 800 m de long; taille perdue 100m "  Pour terminer je veux vous demander de ne pas prendre mes ouvres pas plus que ce qu'elles sont. A travers les images photographiques, où pouvez me voir voler haut dans le ciel, on peut avoir l'impression que le problème est déjà résolu. Ce n'est pas du tout le cas. Je dois pourtant admettre que cela demandera beaucoup de travail pour transformer ce simple vol à voile à long terme en vol humain. Les prouesses ne sont jusqu' ici pour le vol humain rien que les premières étapes peu sûres sur l'intention d'un enfant sur la marche des hommes"

Lilienthal a donné une conférence très semblable devant la société des architectes à Berlin en novembre 1894:

"Über die Grundlagen der Flugtechnik"
(Au sujet des bases de la technique de vol Technique)

publié dans "Deutsche Bauzeitung", Nr.28, page 566 et dans "Berliner-Börsen-Zeitung", du 7 Novembre, manuscrit préservé au (DM)

With Avec des mots concis, il décrit les trois problèmes de vol : la stabilité au décollage, l'atterrissage (en raison de la nécessaire diminution de la vitesse). Le problème est le suivant : que vous pouvez seulement apprendre à voler par pratique, mais vous pouvez seulement pratiquer le vol. Mais vous ne pouvez voler sans vous caser le cou que si vous compreniez le vol. C'est pourquoi le problème du vol n'est toujours pas résolu. En dehors de ce fait il développe son propre programme de vol. " Voler veut dire : décoller avec l'appareil de vol., ce que nous ne pour faire non plus. Voler signifie aussi : se déplacer dans les airs, du sommet d'une montagne à une autre de hauteur semblable. Ce que nous ne pouvons faire non plus. Mais le vol signifie aussi bien se laisser aller vers le bas dans les airs depuis le sommet d'une colline vers la vallée. Et cela nous pouvons le faire., Il est recommandé de choisir les appareils les plus simples possibles et de renoncer à chaque mouvement de mécanisme. Ceci mènera au vol plané en pente comme le mouvement dans les airs par lequel nous devons commencer nos tentatives pratiques."

Préservé au (DM) à Munich c'est un manuscrit : " Der Segelflug " (Vol plané) qui adopte des exemples des conférences mentionnées ci-dessus. Le manuscrit traite de la base théorique du vol plané et des théories existantes là dessus. Le manuscrit semble être prévu pour être édité mais semble inachevé.

"Weshalb ist es so schwierig, das Fliegen zu erfinden?"
(Pourquoi le vol artificiel est aussi difficile?)

Prometheus 261, page 7,
édité dans "Aeronautics" (Journal américain d'ingénieur et de chemin de fer) 68/12, page 575

Lilienthal rend compte de son premier appareil à aille battante avec un moteur pesant 40 kg.
Dans une petite annonce, Lilienthal rapport dans
"Maxims Flugmaschine" ("Machine de vol de Maxime")

ZfL 13, page 272

1895
"Das Flugproblem" (Le problème du vol)

dans "Naturwissenschaftliche-Technisch-Soziale Korrespondenz"
("Correspondance Scientifique - Technologique - Sociale")
Le manuscrit est conservé.(DM)

Dans les articles suivants, des visions techniques et culturelles ont joué un grand rôle. Le grand engagement des frères Lilienthal a été clairement présentent dans le mouvement de reforme en Allemagne lors de la révolution du siècle. " Oui, si on pouvait sentir déjà de la richesse dans le vol, certains perdraient leur indifférence face au mystère du vol ". Mais la plus grande force motrice à travers le progrès technique, spéculation, n'est pas encore capable d'obtenir des choses se déplaçant. Lilienthal compare le vol humain au rapide développement de la technologie électrique. "Comme les vautours s'abattent sur la carcasse, . inventeurs et les exploitations industrielles se précipitent sur les grandes pensées ingénieuses."

Un autre manuscrit évidemment inachevé de conférence est connu comme :

"Über den Fortschritt in der Flugtechnik"
(Au sujet du progrès de la technique de vol).

Par la mention des brouillons des aéronautes de dirigeable Andrée et Wölfert qui ont été présentés à l'exposition commerciale à Berlin il est su que le manuscrit a été écrit en 1895. " Quel genre de progrès culturel pourrait être réalisé si nous pourrions utiliser l'atmosphère libre, où il n'y a pas de montagnes, pas de bois, pas d'eau, pas de marais, obstruant nos mouvements, pour le trafic aérien. Vous avez probablement imaginé avant que les frontières ne perdent complètement leur valeur, parce qu'on peut pas les barricader dans le ciel. On peut à peine imaginer que les droits de douane et les guerres pourraient encore être possibles. L'immense progrès du trafic du monde entre les peuple le rendrait nécessaire que les langues se fondent en une et universelle. Mais il ne serait pas de mon devoir de parler de l'énorme bouleversement dans toutes les sphères et de vous donner des perspectives sur le futur d'une manière enthousiasmante. Nous voulons plutôt voir le niveau actuel de la technique de vol dans une lumière sobre. " Une analyse d'intérêt courant pour la technologie de ballon et des recherches sur le vol des oiseaux suivrait. Le manuscrit se casse vers le haut avant qu'il n'en vienne au sujet du titre.

Le 21 Juin, il donnera une conférence dans l'exposition Allgemeinen Ausstellung für Sport Spiel und Turnen (sports, des jeux, et de la gymnastique). Le  titre:
"Die Fliegekunst als ein Zweig des Turnens"
(voler - une branche de la gymnastique).
La Conferénce a été publié dans le catalogue de l'exposition.

"Der Kunstflug" (Acrobaties aériennes)

Chapitre 9 dans"Modebecks Taschenbuch für Flugtechniker und Luftschiffer"
(Le live de poche de Modebeck pour des aviateurs et aéronautes de dirigeables), Berlin, 1895

Dans la première partie, Lilienthal définit ce qu'il a fait appelé des ''acrobaties aériennes''. Les acrobaties aériennes signifient le vol volontaire d'une personne à l'aide d'un appareillage de vol qui est fixé sur son corps. L'utilisation de cet appareillage de vol exige la dextérité de l'utilisateur. Un appareil qui est conçu pour porter une personne simple est le plus facile aux contrôles. La stabilité au vol en avançant est question de pratique. Le rapport suivant traite des profils d'aile et donne des instructions pour les acrobaties aériennes personnelles dans lesquelles Lilienthal représente ses exercices comme programme de formation universellement applicable.

"Unsere Lehrmeister im Schwebeflug" ( Nos professeurs dans le vol plané)

"Prometheus" Nr.316, page 55
édité dans "l'annuaire aéronautique", 1897, page 85

L'article est une évaluation d'un voyage d'étude dans un village de cigogne appelé Vehlin (Brandenburg), où Lilienthal a compté quarante maisons et cinquante quatre nids de cigognes en compagnie du photographe Dr. Füllborn, Lilienthal veut étudier le glissement dynamique de la cigogne. Récemment, plusieurs images de voyage ont été remises au musée hors de la succession de Lilienthal.

"Fliegesport und Fliegepraxis" (Vols-sports et expériences)

"Prometheus" Nr. 322, page 145, 169 and 323
Edité avec légères révisions dans"l'annuaire aéronautiquel", Boston, 1896 en tant que "Expériences pratiques pour le développement du vol humain". Le manuscrit en allemand de cet article est exposé au National Air and Space Museum à Washington.
Engl. Translation of the original text:

Le traité est un récit populaire du chapitre " acrobaties aériennes ". Pour Lilienthal le prochain développement serait la création d'un sport, qui s'est réellement produit en s'élevant dans les airs dans les années vingt. " Il revient de trouver une méthode qui peut assurer des tentatives sûres de voler et qui pourrait être concurremment un divertissement intéressant pour les hommes qui sont passionnés par le sport. Indescriptible est l'attraction que de tels vols garantissent et air frais plus sain, un exercice aussi bien qu'un sport plus stimulant est impensable. La compétition dans ces exercices doit mener à une amélioration constante involontaire des appareils comme nous l'éprouvions par exemple avec des bicyclettes. Lilienthal mentionne ses propos qui ont conduit à une amélioration constante de ses appareils. Mes expériences sont fondamentalement orientées dans deux directions. D'une part j'essaie de prolonger mes succès en planant dans l'air avec les appareils immobiles dans lesquels j'ai mis en pratique l'usage des vents pour atteindre probablement un envol aussi log que durable. D'autre part j'essaie de réussir dans le vol dynamique à l'aide des ailes battantes qui sont simplement ajoutées à mon appareil de vol. je ne suis pas capable de présenter des résultats finals maintenant parce que l'équipement nécessaire à toujours besoin de certaines améliorations. Lilienthal a maintenant la commande complète des forces du vent 7 m / s. " Néanmoins je suis arrivé à la conviction que quelque chose va se passer afin de perfectionner la contrôlabilité et l'utilisation facile des appareils. Lilienthal a ce qu'il considère à son avis comme étant un succès étonnant avec la transition aux biplans. Il peut s'élever sans élan de point de départ avec une vitesse de vent de 10 m / s. "Au point le plus élevé d'un tel parcours de vol, l'appareil arrive de temps en temps à s'immobiliser, ainsi j'arrive à discuter avec des gentlemen qui voudraient prendre une photo dans la bonne position pour la photographie ". En ce qui concerne le travail de Langley (Le travail interne du vent), il décrit presque prophétiquement de futures expériences de vols ascendants (montants) " Mon effort . trouve à .., suivant, entourant, la forte brise de levage. Enfin il adresse un appel pour agrandir sa colline de vol avec des fonts privés. Tous les Etats de Moscou et des privées à Boston sont préoccupés avec l'établissement d'une institution pour l'essai de vol privé à une grande échelle. Ce serait dommage si quelque chose comme cela ne peut être fait dansnotre patrie à cause du manque d'esprit entrepreneur.

"Der Kunstflug" (Acrobaties aériennes)

Chapitre 9 dans"Modebecks Taschenbuch für Flugtechniker und Luftschiffer"
(Le live de poche de Modebeck pour des aviateurs et aéronautes de dirigeables), Berlin, 1895

Dans la première partie, Lilienthal définit ce qu'il a fait appelé des ''acrobaties aériennes''. Les acrobaties aériennes signifient le vol volontaire d'une personne à l'aide d'un appareillage de vol qui est fixé sur son corps. L'utilisation de cet appareillage de vol exige la dextérité de l'utilisateur. Un appareil qui est conçu pour porter une personne simple est le plus facile aux contrôles. La stabilité au vol en avançant est question de pratique. Le rapport suivant traite des profils d'aile et donne des instructions pour les acrobaties aériennes personnelles dans lesquelles Lilienthal représente ses exercices comme programme de formation universellement applicable.

"Unsere Lehrmeister im Schwebeflug" ( Nos professeurs dans le vol plané)

"Prometheus" Nr.316, page 55
édité dans "l'annuaire aéronautique", 1897, page 85

L'article est une évaluation d'un voyage d'étude dans un village de cigogne appelé Vehlin (Brandenburg), où Lilienthal a compté quarante maisons et cinquante quatre nids de cigognes en compagnie du photographe Dr. Füllborn, Lilienthal veut étudier le glissement dynamique de la cigogne. Récemment, plusieurs images de voyage ont été remises au musée hors de la succession de Lilienthal.

"Fliegesport und Fliegepraxis" (Vols-sports et expériences)

"Prometheus" Nr. 322, page 145, 169 and 323
Edité avec légères révisions dans"l'annuaire aéronautiquel", Boston, 1896 en tant que "Expériences pratiques pour le développement du vol humain". Le manuscrit en allemand de cet article est exposé au National Air and Space Museum à Washington.
Engl. Translation of the original text:

Le traité est un récit populaire du chapitre " acrobaties aériennes ". Pour Lilienthal le prochain développement serait la création d'un sport, qui s'est réellement produit en s'élevant dans les airs dans les années vingt. " Il revient de trouver une méthode qui peut assurer des tentatives sûres de voler et qui pourrait être concurremment un divertissement intéressant pour les hommes qui sont passionnés par le sport. Indescriptible est l'attraction que de tels vols garantissent et air frais plus sain, un exercice aussi bien qu'un sport plus stimulant est impensable. La compétition dans ces exercices doit mener à une amélioration constante involontaire des appareils comme nous l'éprouvions par exemple avec des bicyclettes. Lilienthal mentionne ses propos qui ont conduit à une amélioration constante de ses appareils. Mes expériences sont fondamentalement orientées dans deux directions. D'une part j'essaie de prolonger mes succès en planant dans l'air avec les appareils immobiles dans lesquels j'ai mis en pratique l'usage des vents pour atteindre probablement un envol aussi log que durable. D'autre part j'essaie de réussir dans le vol dynamique à l'aide des ailes battantes qui sont simplement ajoutées à mon appareil de vol. je ne suis pas capable de présenter des résultats finals maintenant parce que l'équipement nécessaire à toujours besoin de certaines améliorations. Lilienthal a maintenant la commande complète des forces du vent 7 m / s. " Néanmoins je suis arrivé à la conviction que quelque chose va se passer afin de perfectionner la contrôlabilité et l'utilisation facile des appareils. Lilienthal a ce qu'il considère à son avis comme étant un succès étonnant avec la transition aux biplans. Il peut s'élever sans élan de point de départ avec une vitesse de vent de 10 m / s. "Au point le plus élevé d'un tel parcours de vol, l'appareil arrive de temps en temps à s'immobiliser, ainsi j'arrive à discuter avec des gentlemen qui voudraient prendre une photo dans la bonne position pour la photographie ". En ce qui concerne le travail de Langley (Le travail interne du vent), il décrit presque prophétiquement de futures expériences de vols ascendants (montants) " Mon effort . trouve à .., suivant, entourant, la forte brise de levage. Enfin il adresse un appel pour agrandir sa colline de vol avec des fonts privés. Tous les Etats de Moscou et des privées à Boston sont préoccupés avec l'établissement d'une institution pour l'essai de vol privé à une grande échelle. Ce serait dommage si quelque chose comme cela ne peut être fait dansnotre patrie à cause du manque d'esprit entrepreneur.

"Die Profile der Segelflächen und ihre Wirkung"
(Les profils des ailes battantes et leur effet )

ZfL Nr.14/2,3; page 42
Un extrait a été édité comme "A Rhinow" dans "  l'annuaire aéronautique" 1897, page 92

Lilienthal résume les résultats de ses expériences sur les profils d'ailes et de quelques nouveaux résultats : la nature semble attacher une grande importance au surface supérieure plane, enfin on peut voir cela clairement dans la forme des ailes de vol qui sont toujours totalement lisses. . De cela on peut conclure que l'effet de succion au dessus des ailes est plus important que l'effet de pression d'air au dessus de l'air."

"Über die Ermittlung der besten Flügelform"
(La détermination de la meilleure forme des ailes)

dans ZfL Nr.14/10, page 237
publié comme "La découverte des meilleures formes d' ailes" dans "L'Aéronaute" 29/1 (1896), page 5
et que "K woprosu o mechanitschekoi letanii" traduit du français en russe avec une nécrologie dans "Inshenernyi shurnal" Nr.40 (Oct.1896), page 122
Un extrait a été édité comme "Meilleur forme d'aile" dans "L'annuaire de aéronautique ", 1897, page 95. L'extrait porte sur les expériences de modèles prévus qui sont appelées "Le travail inachevé deLilienthal".

"Que la structure d'une plume fabriquée d'une aile lui donne les avantages spéciaux, qui améliorent la force de levée, est déjà supposé mais pas encore démontré... C'est pourquoi il est à douter que nous fassions quelque chose mal quand nous collons aux constructions plus faciles et plus pratiques de l'aile battante, quand nous construisons des appareillages de vol." Lilienthal se rapporte à la recherche de nouveaux oiseaux et à l'utilité d'un épanouissement du profil du bord d'attaque. Le travail sur le profil des ailes est plus important que le moteur. Pour son travail complémentaire, il regarde dans deux directions : le meilleur contrôle des ailes et la conduite " Les améliorations longue. de l'équipement de la machine ne m'ont pas mené à des résultats spécifiques. D'autre part j'ai obtenu de meilleurs conditions de vent l'été passé. " Comme additif à l'article " Vol - sport et expérience ". Lilienthal mentionne son appareil expérimental de 1895 (Déformation d'aile, Aérodynamique, Clapet avant hypersustentateur.) " Je rejette les méthodes par lesquelles les changement arbitraire de la forme des ailes entraîne l'augmentation de la stabilité dans le vol parce que d'autres principes ont étonnamment montré des résultats plus prometteurs " : les biplans. Pour l'optimisation des profils d'ailes, il est décrit un programme avec des modèles qui est supérieur en exactitude comparativement aux méthodes de mesures bien connues : " Je fais ces profils hors du papier de dessin fort et leur donne une mesure approximative de 10 cm de large et 50 cm de long." Ceux-ci doivent être commencés à partir d'un plus élevé et en temps calme. En faisant la moyenne des résultats de plusieurs mesures de temps de vol, le meilleur profil devait être déterminé.

Dans les années 1890 et 1895 Lilienthal a écrit plusieurs revues (descriptions et rapports) pour le ZfL et pour le " Prometheus ". Les articles signés avec " L. " ou " L. O. " sont aussi bien attribués à Lilienthal.

1896
"Praktische Flugversuche" (Tentatives pratiques de vol)

Conférence à "L'exposition commerciale" à Berlin, le 10 juin où Lilienthal a exposé les produits de son usine de moteur à vapeur. C'est la dernière conférence avant son accident.

"Der Schwebeflug des Menschen" (vol à voile de personnes)

est le titre du dernier article de journal connue par Otto Lilienthal. Il annonce pour un vol le sport à une montagne de mouche artificielle de 25 mètres.