LES MODELES D'AVION DE LILIENTHAL

• Modèles de Premiers avions
• Planeur de Derwitz, 1891
• Planeur de Südende, 1892
• Planeur Maihöhe-Rhinow, 1893
• Petite machine à aile battante, 1893-96
• Planeurs normaux à partir de 1894
• Sturmflügelmodell, (modèle d'aile de tempête), 1894
• Vorflügelapparat (dispositif pour expérience), 1895
• Petit biplan, 1895
• Grand biplan, 1895
• Grande machine à aile battante, 1896
• Autres conceptions et modèles

Les avions porteurs d'hommes de Lilienthal sont des appareils expérimentaux pour lui. Ils ont été changés et modifiés pendant les expériences de vol. Nous connaissons à partir des photos neuf modèles différents d'avion. Les idées et les plans de constructions existent pour d'autres planeurs. Seulement des échantillons ou des parties des planeurs normaux et des modèles d'ailes de tempête ont été préservés jusqu'à nos jours.

Modèles des premiers avions

Les premiers avions de Lilienthal ne sont pas documentés par des photos. Les études de concept et les différents schémas de modèle existent. Probablement plusieurs machines de vol de différentes tailles ont été construites. Divers vents et sauts (d'une rampe et en position debout) ont été expérimentés.

Envergure d'aile: 4,4 bis 11,0 m
Surface d'aile : 2,6 bis 10,0 m² .

La tentative de reproduction des ailes à échelle 1/5 (mouette) peut être trouvée dans le musée.

Planeur de Derwitz, 1891

C'est le premier avion porteur d'homme réussi dans le monde, avec une distance de vol d'environ 80m près de Derwitz / Krielow dans le Brandenburg. Au cours des séries d'expériences de vol, Lilienthal á réduit l'envergure des ailes des planeurs.

Envergure d'aile:
approximativement 7 m

surface:
approximativement 8 m²

Courbure d'aile :
1/10 der Tiefe

Longueur maximale de l'aile : 1,7 m

Longueur du planeur : 3,9 m

Poids : 18 kg

Reproduction originale selon les descriptions et les photographies (S. Nitsch).

Planeur Südende 1892

Lilienthal l'a décrit comme un planeur au- dessus d'une charpente. C'est une construction aérodynamiquement sophistiquée avec une protection en tissus des deux côtés des ailes. Il a volé jusqu'à 90m de distance (d'une hauteur de 30m). A partir des documents de Lilienthal nous notons l'existence probable d'un autre modèle de planeur avec une construction similaire mais d'une taille différente.

Envergure d'aile: 9,5 m

Surface: 14,7 m²

Courbure d'aile : 1/20 de la longueur

Longueur maximale d'aile: 2,5 m
Longueur du planeur : 5,6 m

Poids: 24 kg

Reproduction du planeur Südende dans le musée (S.Nitsch)

Planeur Maihöhe-Rhinow 1893

Appelé par Lilienthal (appareil convertible de vol) avec 14m² de surface d'aile et «modèle 93 ». C'est le premier planeur de la série de construction convertible comme une chauve-souris. Plié, le planeur mesure 6,6 x 10,5 x 1,6m.

Le profil d'aile a pu être modifié en insérant différents côtés ou « lattes de profil ». Cette construction est légalement protégée par un brevet. C'est la base de ce que l'on appellera plus tard « Normalapparat » (planeur normal). Au sommet de la colline «Maihöhe » il a construit un hangar de 13m de grandeur comme une rampe de lancement. Près de Stölln/Rhinow (Brandenburg) Lilienthal a effectué des vols de 800m d'une colline de 200m de sommet.

Envergure d'aile : 6,6 oder 7 m

Surface: 14 m²

Longueur maximale d'aile: 2,5 m

Longueur du planeu : 4,35 m

Poids: 20 kg

Rep roduit par S. Nitsch

Petite machine à aile battante 1893 - 96

Construit de sa conception fiable de planeur, Lilienthal a essayé d'y ajouter des ailes battantes pour la force motrice. Toute propulsion par force musculaire et par force motrice on été prévue. En 1894, le premier moteur à acide carbonique était opérationnel. Les résultats des textes sur les ailes battantes n'étaient pas au départ encourageants; néanmoins Lilienthal a continué avec ses tentatives d'imiter l'aile battante des oiseaux.

Envergure d'aile : 6,8 m

Surface: 12 m²

Longueur maximale d'aile: 2,5 m

Poids de moteu : 5,5 kg
( Approximativement 10kg inclus CO2 - cylindre )

Reproduction avec le moteur: S. Nitsch

"Planeurs normaux", à partir de 1894 et plus loin

La conception du planeur normal (Normalapparate) a évolué selon le modèle Stölln. Les schémas des deux premiers planeurs vendus ont été gardé : l'ébauche du « planeur de Seiler » et celui du « modèle Lambert ».

Nous savons qu'au moins 9 personnes avaient acheté le planeur normal. Mais des copies des planeurs de 1893 ont été également vendues. Quatre planeurs normaux originaux ont été conservés dans les musées de Londres, Moscou, Munich (fragment) et de Washington. Une charpente en arc ou un (Prellbügel) a été employé pour réduire l'impact en cas d'accident. Plus tard le planeur normal a été améliore en un biplan.

Envergure d'aile : 6,7 bis 7,1 m     Surface d'aile: 13,0 bis 13,6 m²
Longueur maximum d'aile 2,4/2,5 m
Longueur du planeur : 4,9 bis 5,3 m   Poids: environ 20 kg

Le musée possède des reproductions du planeur normal : (une par Richter en 1825) et plusieurs par Nitsch qui a également fait la reproduction à échelle 1/5 du modèle de Stölln.

Sturmflügel-Modell (modèle d'aile de tempête) 1894

Ce planeur a été bâti avec les mêmes principes de construction que le planeur normal. Les ailes sont réduisent en taille afin de résister aux vents violents. Le planeur plus tard a été modifié en un biplan. L'original peut être trouvé dans le musée technique à Vienne.

Envergure d'aile :6 m

Surface: 9,7 m²

Longueur d'aile : 2 m

Longueur de planeur: 4,5 m

Reproduction (J.Jung) détache au ICAO, Montréal (organisation internationale de l'avion civile). Une autre reproduction: I. Légat.

"Vorflügelapparat" (dispositif pour expériences) 1895

Lilienthal a appelé ce grand monoplan (dispositif pour expériences). Différents mécanisme de contrôle ont été testés sur ce planeur monoplan. Le remarquable contrôleur au bout de l'aile avant (Vorflügel) a été prévu pour empêcher les accidents qui ce sont fréquemment produits dans le cas de l'angle d'incidence négative. Un contrôle de l'inclinaison de l'aile et des surfaces des roues tournantes ont été également testées.

Envergure d'aile : 8,8 m  Surface d'aile : 19,0 m²  Longueur maximum d'aile: 3,0 m  Longueur de planeur : 5,6 m

Reproduction avec tous les mécanismes de contrôles connus : S. Nitsch

Petit biplan 1895

Le petit biplan a été basé sur le modèle aile de tempête. Lilienthal a décrit son but en disant : la conception du biplan a la même puissance de levage d'une aile simple avec deux fois plus d'envergure, mais l'envergure courte est plus sensible aux changements de centre de gravité. Les résultats étaient convaincants. L'original de l'aile inférieure est conservé à Vienne. La supérieure était à Munich jusqu'en 1945.

Envergure d'aile: 6,0 / 5,2 m     Surface: 9,7 / 9,8 m²
Longueur maximale d'aile: 2,2 / 2,1 m     Longueur de planeur: 4,8 m

Reproduction Snd (complet) S. Nitsch (1/5 balances de J. Jung)

Grand biplan 1895

Le planeur normal a été équipe d'une deuxième aile à cause de la performance remarquable de l'avion et du contrôle exceptionnel du petit biplan.

Envergure d'aile: 6,6 / 6,3 m

Surface: 13,6 / 10,4 m²

Longueur maximale d'aile: 2,3 / 2,3 m

Longueur de planeur: 4,9 m

.

Reproduction (S. Nitsch)

Machine à grande aile battante 1896

La machine à grande aile battante a été basé sur la machine à aile battante de 1893, et plus tard a été équipé d'un moteur. Nous présumons que le planeur actionné à été complété mais pas testé.

Envergure d'aile: 8,5 m   Surface: 17,5 m²   Longueur maximale d'aile: 2,5 m   Longueur de planeur: 5,3 m .

Reproduction à échelle 1/5 dans le musée.

Autres conceptions et constructions

En plus des reproductions détaillées, il y'a des croquis des conceptions et des moins basses qui ne peuvent pas être associés aux planeurs connus. Une conception pour un grand monoplan qui a été passé vers le bas comme le dessin n'a probablement jamais été construit. Il y'a des croquis de mécanisme actionné par muscle d'aile battante et d'un hélicoptère. Ensemble avec les conceptions d'aide pliante (principe de chauve-souris) un système de deux ailes derrière l'un de l'autre (ailes tandem) a été considére et utilisé plus tard par plusieurs autres aviateurs (à l'heure où devait mourir).

A la mort de Lilienthal le « Gelenkflügelapparat » (planeur avec les ailes jointes) qui permettrait une variation mécanique du centre de gravité pour le pilote était presque prêt à être mis en pratique. Cependant on connaît peu au sujet des détails sur sa construction. Le musée a un modèle à l'échelle 1/5 de la dernière conception de Lilienthal qui a une construction assez différente que les machines d'avant.

Envergure d'aile: 9 m     Secteur: 20 m²     Profondeur: 2,8 m .

Le projet du « kippflügel - Schlagapparat » (planeur d'inclinaison à coup d'aile) était d'abord estimé dans la période 1893 en raison de sa forme différente. On le croit maintenant de 1896. Nous supposons que cette machine à 3 ailes battantes n'a jamais été construite.